🚀 What's new

Наряд. На странице наряда у текущего этапа появилась кнопка «Взять рейс» — она ведёт прямо к бронированию этого рейса, искать его в расписании больше не нужно. Кнопка стоит только у следующего по порядку этапа и только пока рейс есть в расписании.

Заодно на карте наряда стали видны все этапы: будущие рисовались слишком бледно и на светлой карте пропадали — теперь они идут пунктиром того же цвета, что и текущий.

Бронирование. Все три шага — выбор борта, план полёта и подтверждение — переведены на новый вид (скин cirrus): выбор борта карточками с фотографией типа, план полёта в две колонки с крупным маршрутом сверху, подтверждение с плитками показателей рейса. Поля и порядок действий не изменились.

Теперь видно, что страница грузится, а не «висит»: при переходе появляется индикатор — радар или самолёт, идущий по маршруту. Какой из двух покажется, выбирается случайно.

Индикатор появляется не сразу, а через четверть секунды: быстрые страницы успевают открыться и ничего не мигает. Если переход сорвался — например, вы скачали файл, — индикатор снимется сам. У кого в системе включено «уменьшить движение», анимация не крутится, но индикатор остаётся.

Работает во всех скинах и во всех авиагруппах.

Экипаж. Список стал строками вместо широкой таблицы: пилот с позывным и номерами в сетях, звание, база и где он сейчас, дата вступления, рейтинг, рейсы, часы и последний полёт. Любую колонку можно отсортировать щелчком по заголовку, а сверху появился поиск — по имени, позывному или аэродрому базирования. «Лучшие месяца» переехали под список.

Флот. Карточка типа теперь с крупным снимком и названием типа в заголовке, борта — строками: номер, где стоит, ресурс планера и статус. Табличный вид («Показать таблицу») перестал уезжать за край экрана: у каждого борта две строки — сверху то, что своё у борта, снизу характеристики типа (дальность, крейсерская, эшелон, веса, топливо, компоновка).

Карта флота. В карточке борта появилась ссылка «Найти рейс отсюда»: открывает быстрый поиск рейсов из того аэропорта, где борт стоит, и сразу под его тип. Напомним, что на карте есть и фильтр по типу ВС — рядом с выбором авиакомпании.

Телефон. Скин cirrus наконец открывается на телефоне как мобильный сайт, а не как уменьшенная копия компьютерной страницы: шапка, баннер, карточки, списки и карточка брони раскладываются по ширине экрана. Причина была в отсутствии строки, которая сообщает телефону ширину экрана, — из-за неё браузер рисовал страницу в компьютерной ширине и сжимал её целиком.

Файлы для гостей. Раздел «Файлы» теперь открыт и тем, кто не вошёл, но показывает только ливреи — общие и по бортам. Документы и руководства по-прежнему видны только участникам группы.

Заодно у гостя перестала раздуваться панель меню: на его страницы больше не подмешиваются стили экрана входа.

Собственная тема оформления Aeroflot у Aeroflot Group Virtual сдана в архив: группа давно живёт на общем скине sky, и старую тему держал один пилот.

Ничего делать не нужно: если у вас была выбрана эта тема, сайт сам открывается в sky. В настройках профиля (Шаблон) теперь два варианта — default (это и есть sky) и cirrus, новый скин.

У авиагруппы появилась настройка «Guests may browse the site» (Admin → Settings). Пока она включена только у Aeroflot Group Virtual — обкатываем.

Выключена — как раньше: не вошедший посетитель видит экран входа вместо сайта.

Включена — гость сразу попадает на сайт и может посмотреть расписание, флот, «Что нового» и справочные разделы, а войти или зарегистрироваться — когда сам захочет: в шапке кнопка «Войти».

Имена пилотов гостю не показываются ни при каких настройках. Экипаж, чужие профили, список рейсов группы, «в воздухе» и «забронировано» открываются только после входа — вместо них гость видит приглашение войти. Пункт «Экипаж» из гостевого меню убран.

Главная. Быстрый поиск больше не занимает полосу во всю ширину — он стал компактной карточкой в ряду «Чем заняться», рядом с заданиями и турами. Если у группы нет новостей, правая колонка теперь не показывается вовсе (раньше там висела строка-заглушка, а половина экрана пустовала) — остальные блоки занимают всю ширину.

Телефон. Карточка забронированного рейса перестала обрезаться по правому краю: подписи переносятся, и карточка целиком помещается на экране телефона. В шапке на узком экране убраны часы и переключатель языка — блок кнопок наезжал на меню.

В профиле, во вкладке «Общая статистика», поправлены две вещи в таблице по авиагруппам и авиакомпаниям.

Строка «Soyuz Alliance» показывала не то, что обещала: в неё попадали рейсы только той группы, чей сайт вы открыли, плюс перенесённый налёт остальных. Теперь это честная сумма строк ниже — все ваши рейсы и часы по всем авиагруппам альянса (лётная школа ATO в сумму не входит).

Рейсы под авиакомпаниями, которых в группе уже нет (закрылись или переехали), раньше не попадали ни в одну строку разбивки: сумма по авиакомпаниям не сходилась с рейсами группы. Теперь такие рейсы видны отдельной строкой с кодом и подписью «бывшая авиакомпания» — например, в ВАУ вернулись 38 рейсов под AeroSvit.

Про рейтинг. Прочерк в этой колонке — не ошибка: рейтинг это средняя оценка за рейсы последних нескольких месяцев, то есть текущая форма, а не итог за всю карьеру. Старые рейсы выходят из окна сами, поэтому у давно не летавших стоит прочерк — он снова превратится в число после первого же нового рейса. Подробности — в подсказке на заголовке колонки.

В профиле → «Настройки» пароль больше не живёт среди остальных настроек. Под ними появился отдельный блок «Смена пароля»: текущий пароль, новый, повтор и своя кнопка.

Так надёжнее. Раньше поле пароля стояло в одной форме со скином и языком и было предзаполнено заглушкой ---, которую убирал скрипт. Если скрипт по какой-то причине не срабатывал — выключен JavaScript, вмешался менеджер паролей — обычное сохранение настроек молча меняло пароль на ---. Теперь сохранение настроек пароля не касается вовсе, а заглушка нигде не используется.

Что изменилось в самой смене пароля: нужно ввести текущий пароль (чтобы никто не сменил его с чужого открытого компьютера), новый — от 6 до 40 символов, и повторить его. После смены вход по галочке «Запомнить меня» продолжает работать, а на почту приходит уведомление о смене — без самого пароля в тексте.

Страницы «Туры» и «Флайины» открывались не у всех: если при входе на сайт не поставить галочку «Запомнить меня», они отвечали No access, хотя пилот был вошедшим. Те же отказы ловили «Итоги года», глобус полётов, погода и кнопка «загрузить ещё» в списке выполненных рейсов.

Причина была в том, что эти страницы не видели вашу сессию и опознавали вас только по галочке «Запомнить меня». Теперь видят — заходить как-то по-особенному больше не нужно.

Пилоты Virtual Airlines of Azerbaijan и Virtual Airlines of Central Asia могут выбрать новый скин cirrus — тот же, что уже доступен в остальных группах.

Как включить: профиль → «Настройки» → «Шаблон» → cirrus → «submit». Вернуться к прежнему виду можно там же, выбрав default. По умолчанию ничего не меняется: скин включает каждый пилот сам и только для себя.

На карте флота рядом с выбором авиакомпании появился второй список — тип воздушного судна. Выберите тип, и на карте останутся только те аэропорты, где стоят борта этого типа; счётчик внизу и список бортов по клику на точку тоже считаются по фильтру.

В списке — только те типы, которые в группе действительно есть, с числом бортов у каждого. Если выбрана авиакомпания, список сужается до её типов, а фильтр, оставшийся от другой компании, снимается сам. Оба фильтра работают одинаково в 2D и на 3D-глобусе, а выбор запоминается до следующего открытия карты.

На вкладке «Общая статистика» в профиле теперь есть ваши личные показатели — то, что относится именно к вам, а не к авиагруппе.

Полоса рекордов: мягчайшая посадка (с маршрутом и датой), самый длинный рейс, лучшая оценка, налёт, сколько аэропортов посещено и сколько типов освоено. Всё считается за выбранный период — переключатель «Всё время / Год / Месяц / Неделя» над вкладкой действует и на них.

Четыре графика:

• Активность по месяцам — сколько рейсов вы выполняли каждый месяц. Всегда за последние 12 месяцев, независимо от выбранного периода, и подписан самый активный месяц.
• Качество посадок — распределение вертикальной скорости касания по вашим посадкам в пункте назначения. Пунктиром отмечены ваша медиана и медиана авиагруппы: видно, мягче вы садитесь или жёстче остальных.
• Оценка во времени — оценка за последние 60 рейсов подряд, на фоне коридора авиагруппы. Наведите курсор на точку — покажет дату, позывной и маршрут.
• Плавность полёта — прежний график, теперь стоит в одном ряду с остальными.

Графики появляются по мере накопления данных: для распределения посадок нужно хотя бы пять посадок, для линии оценки — три рейса. Те же показатели видны и в профиле любого другого пилота.

В настройках профиля появился скин Cirrus. Это не косметика поверх старого — это другой каркас: снимок авиагруппы закреплён фоном, содержимое лежит поверх него матовыми панелями. Идентичность группы даёт не палитра (она у всех одна, спокойная), а её собственные картинки: баннер, фон и эмблема.

Главная перестроена по смыслу — сверху вниз по убыванию срочности: ваш рейс, быстрый поиск строкой, «чем заняться» (флайны, туры, полётные задания), «что происходит» (кто в воздухе и кто забронировал), новости отдельной колонкой справа, справочное внизу раскрывашками. Итоги авиагруппы — тонкой строкой под баннером.

Что стало заметно удобнее. Полоса «ваш рейс» на главной показывает маршрут, борт, время в пути и метки наряда, тура и мероприятия — и кнопки «План полёта» и «Взять наряд» рядом. Онлайн и бронь показываются строками, а не таблицей из пяти узких колонок: видно позывной, тип борта, фазу полёта («в наборе», «на эшелоне») и время вылета брони — раньше всё это пряталось в подсказку.

Личные данные переехали в меню пилота — имя справа в шапке. Под ним позывной, ранг, хаб, номера по сетям, свои полёты и налёт, а также профиль, настройки, личный кабинет, NavDB и выход. Доступно с любой страницы, а не только с главной.

Профиль переделан: карточка пилота во всю ширину, разделы табами, список выполненных рейсов получил всю ширину страницы — раньше он делил место с боковой колонкой.

Скин включается в профиле, в «Настройках»: поле «скин» → cirrus. Прежний вид никуда не делся — выбор за вами, и вернуться можно в любой момент. Пока Cirrus доступен в Aeroflot Group, Russian Airways, Retro, Global, VAB, Charter Aviation, Brussels и VAU.

Карта флота — новая страница: где сейчас стоят борта авиагруппы. Тот же вид, что у карты маршрутной сети: плоская карта и трёхмерный глобус с переключателем, выбор авиакомпании слева. Точка на каждом аэропорту, размер — по числу бортов; клик открывает боковую панель со списком: бортовой номер, тип, авиакомпания, отметка «в воздухе».

Борта на техобслуживании стоят не в аэропорту, поэтому на карту не попадают — их число показано отдельно. У тех, что сейчас летят, в базе значится аэропорт вылета, пока рейс не закончится, поэтому они помечены: карта не делает вид, что борт на стоянке.

Кнопка перехода — на странице флота.

«Маршрутная сеть» уехала из меню на страницу расписания. Пункт в общем списке ничего не говорил о том, что речь про расписание, а меню и так самое длинное место на странице. Теперь это кнопка «Сеть на карте» там, где о ней уместно вспомнить.

У тура есть окно: дата и время открытия. Этап идёт в зачёт, только если рейс забронирован после старта тура, — рейс, забронированный раньше, к туру не привязывается вовсе и бонус за этап не приносит. Правило не новое, но нигде не показывалось: в списке стояла одна дата, и тур, открывающийся сегодня вечером, выглядел уже идущим.

Что изменилось. Тур, который ещё не начался, теперь помечен часом старта в UTC — и в списке туров, и в блоке на главной. На странице такого тура висит предупреждение, а кнопка брони этапа до старта не работает. Вступить в тур по-прежнему можно заранее — прогресс дождётся открытия.

Заодно починили админскую форму: календарь окна дат подставлял время по часам браузера, хотя поле — UTC. Из-за этого тур мог открыться на несколько часов позже задуманного. Теперь календарь показывает и подставляет UTC.

В списке флайнов число «flown» считалось по одной лишь пометке рейса, без проверки окна и аэропортов мероприятия. Из-за этого у ещё не начавшегося флайна могло стоять «6 выполнили»: маршруты вешают на мероприятие заранее, и рейс, выполненный за неделю до него, получал пометку — но бонус не получал.

Теперь список считает участников тем же правилом, по которому начисляется бонус, — как и страница самого мероприятия. Цифры в списке и на странице сходятся, а до начала флайна там честный ноль.

Кнопка «Перегнать ВС» на карточке борта, которому пора на ТО, заводила бронь с пустым планом: нулевая дальность, нулевой эшелон и скорость, пустой маршрут — всё это приходилось заполнять руками перед подачей в сеть.

Теперь бронь перегона считается так же, как продолжение рейса после ухода на запасной: дальность, крейсерский эшелон и скорость по типу воздушного судна, время в пути и маршрут по действующей навигационной базе.

В ремарки добавляется RMK/FERRY FLIGHT TO MAINTENANCE NO PAX — чтобы диспетчерам и соседям по частоте было видно, что борт идёт пустым на техобслуживание.

Раньше рейс расписания мог относиться только к одному флайну: повесили на второй — он молча снялся с первого. Теперь мероприятий у рейса может быть сколько угодно.

Зачем это нужно, проще всего показать на 27 августа: в один вечер идут «Cleared to LED» (Пулково) и «Московский онлайн-вечер» (Шереметьево, Внуково, Домодедово). Рейс Москва → Пулково относится к обоим — по вылету к одному, по посадке к другому, — но раньше администратору приходилось выбирать что-то одно.

Бонус по-прежнему один. Рейс летится один раз и засчитывается в одно мероприятие. Какое именно — зависит от того, откуда вы бронировали: со страницы мероприятия рейс засчитается именно в него. Если бронировали из общего расписания, система сама выберет тот флайн, где бонус больше.

Если вы вылетите не в то время, на которое рассчитывали, и попадёте в окно соседнего мероприятия этого же рейса, — при посадке система переставит зачёт на него сама.

В расписании у рейса теперь столько значков ✈, во скольких мероприятиях он участвует; клик по каждому показывает участников именно этого события.

На странице наряда появилась карта. Она показывает всю цепочку целиком: аэропорты, дуги перелётов и номер этапа на каждой. У активного наряда выполненные этапы зелёные, текущий подсвечен, оставшиеся — пунктиром, так что видно, где вы находитесь, не читая список.

Выбор авиакомпаний стал понятнее: вместо кодов теперь коды с названиями, и в списке остались только действующие компании — раньше туда попадали отключённые, рейсы которых всё равно не забронировать.

Типы воздушных судов подстраиваются под выбранные компании. Отметили «Победу» — в списке останется только то, на чём она летает, а счётчики покажут число её рейсов на каждом типе. Компанию не выбрали — видны все типы группы.

Наряд — это несколько рейсов подряд, которые вы составляете себе сами и выполняете по порядку. За каждый выполненный этап и за завершение всего наряда начисляются очки к оценке рейса.

Блок «Наряд» появился на главной, рядом с турами. Открываете, задаёте условия — откуда лететь, сколько этапов, куда вернуться, на каких типах и как долго должен длиться этап, — и система собирает цепочку из действующего расписания. Не понравилась — сгенерируйте заново, это ничего не стоит. Понравилась — нажмите «Взять наряд».

Как выполнять. Рейсы бронируются как обычно, из расписания: система сама увидит, что это этап вашего наряда. Этапы идут строго по порядку — в зачёт идёт только следующий. Этап засчитывается за посадку в пункте назначения на зачётном рейсе; посадка на запасной, промах и забракованный рейс его не закрывают. Остальные рейсы летать никто не запрещает, они просто не считаются в наряд.

Сроки и ограничения. На выполнение даётся две недели, срок жёсткий: не успели — наряд закрывается, бонус за завершение теряется, а очки за пройденные этапы остаются при вас. Наряд у пилота один; взять его нельзя, пока вы участвуете в туре. После отказа или просрочки следующий наряд можно взять через сутки.

О днях недели. В наряд попадают и рейсы, которые летают не каждый день — забронировать такой можно только в его день. Дни указаны у каждого этапа, а у текущего стоит пометка «сегодня летит». Именно поэтому срок две недели, а не одна.

Если рейс из вашего наряда вообще исчезнет из расписания, наряд закроется сам, без паузы — вы сразу сможете взять новый.

Механику включает администратор авиагруппы, ставки бонусов и срок он же и настраивает.

Если вы летаете вдвоём, второму пилоту нужно подключиться к сети самому — своим номером. Годится и обычный пилотский клиент, и подключение наблюдателем (позывной вида XXX_OBS): наблюдателей мы видим и засчитываем наравне с пилотами. Пока второго нет в сети, клиент капитана показывает «оффлайн» и рейс не начнётся.

Раньше этого не требовалось — но не потому, что так было задумано. Проверка присутствия второго пилота была сломана и пропускала кого угодно: из-за ошибки в разборе данных VATSIM она сравнивала пустое значение с пустым и всегда отвечала «напарник на месте», даже если тот вообще не сидел за компьютером. 19 августа ошибку исправили, и проверка заработала так, как задумывалась.

Что делать, если летите через SmartCopilot одним подключением на двоих: сети второго пилота в этом случае не видно в принципе, поэтому ему нужно отдельное подключение наблюдателем. Это занимает минуту и совместному пилотированию не мешает.

Если пара не заведена, поле «First Officer» в бронировании просто не появляется — рейс оформляется как обычный одиночный, никаких лишних проверок. Завести пару может администратор вашей авиагруппы в разделе Crew.

На своей странице профиля теперь виден список последних входов в аккаунт — когда, с какого IP-адреса и из какого браузера. Неудачные попытки входа тоже показаны, красным.

Смысл тот же, что у такого списка в банке или в почте: если вы видите вход, которого не делали, — смените пароль и напишите администрации. Раньше узнать о чужом входе было нельзя никак, только по последствиям.

Список видите только вы сами: на чужой странице профиля его нет.

Заодно напоминаем: пароль от аккаунта — как ключи от квартиры. Не передавайте его никому, включая коллег по авиагруппе. Всё, что сделают под вашим логином, останется вашими действиями.

Кнопка «Удалить» на карточке брони больше не срабатывает с одного клика. Она стоит вплотную к «Dispatch», и случайное нажатие на уже начатом рейсе стоило пилоту двух часов полёта: рейс, снятый из воздуха, до журнала не доходит, и вместе с бронью стирается его трек — восстанавливать нечем.

Теперь при снятии выводится вопрос, а если рейс уже начат — прямое предупреждение о том, что трек будет стёрт. На обычной броне до вылета вопрос короткий: снять и освободить борт?

Заодно закрыли несколько мест, где чужой рейс можно было тронуть без проверки прав: отказ второго пилота теперь снимает с рейса только того, кто на нём действительно вторым, а страница диспетчера открывает и правит только ваш собственный рейс (или тот, где вы второй пилот).

В «Истории перемещений» у событий техобслуживания теперь видны дата и время, а не только месяц. Постановка на ТО и возврат нередко случаются в один день — по записи «2026-08» нельзя было понять, сколько борт простоял. У регистраций и передач между компаниями месяц оставили: точный день там условен.

Пропали задвоенные записи о возврате с ТО. Если у борта менялся номер, старая регистрация остаётся в истории — и возврат записывался дважды, по разу на каждую. Теперь запись одна, а уже накопившиеся дубли убраны.

В таблице рейсов, которая открывается от самолёта (кнопка «Свободен» в списке флота), длинные названия аэропортов больше не наезжают на соседние колонки — имя обрезается, полное видно в подсказке. Спасибо BALT&UKR за репорт.

Бонус за перегон больше не зависит от того, какой рейс вы взяли. Раньше он не приходил, если пригнанный борт вы привезли рейсом, который сам помечен мероприятием, — а по ссылке «пригнать» такие рейсы как раз и попадались первыми. Пилот делал всё правильно и не получал ничего. Теперь перегон и участие в мероприятии — два независимых бонуса за два разных действия.

Перегонов можно засчитать до двух за одно мероприятие (было — один). Условия прежние: борт должен быть нужного типа и приземлиться в аэропорту вылета рейса мероприятия, у которого включён бонус за перегон.

В карточке рейса появилась строка «Пригнал борт на мероприятие». Раньше очки начислялись молча, и понять, зачёлся перегон или нет, было невозможно — в разборе полёта строка была, в списке рейсов нет. Теперь видна везде: в статистике группы, на своей странице и в истории борта.

На странице мероприятия значки авиакомпаний стали фильтром. Клик по логотипу оставляет в таблице только рейсы этой компании, повторный клик или «показать все» возвращает список целиком.

Система и раньше запоминала, где борт выключил двигатели, но показать это было негде. Теперь стоянка видна в пяти местах: в карточке борта, в списке флота, при выборе борта на рейс, в задании на рейс и в разборе полёта.

Полезнее всего — в задании на рейс: отдельной строкой, рядом с эшелоном и запасным аэродромом. Перед запуском симулятора сразу видно, куда ставить самолёт.

Место определяется само, по прошлому рейсу этого борта: где выключил двигатели, там и стоит. Мы разметили так весь парк задним числом — 1053 борта из 1722. У остальных стоянки нет по одной из двух причин: либо по аэропорту нет справочника стоянок, либо прошлый рейс закончился без выключения двигателей. Это же написано в подсказке рядом с полем.

Ещё две мелочи. В разборе полёта профиль полосы показывал боковое отклонение зеркально: борт сруливал влево, а на схеме уходил вправо — поправили. И в разделе флайинов появился раздел «Прошедшие»: статистика завершённых мероприятий никуда не девалась, но попасть в неё было неоткуда.

Раньше обновление навигационного цикла было ручной процедурой: пять запросов по очереди, минут двадцать, и если на середине что-то обрывалось — узнать об этом было неоткуда. Так в базе годами лежали куски незавершённых загрузок, и никто их не замечал.

Теперь есть раздел NavDB: один файл цикла заливается через форму, а дальше он сам разбирается на стоянки аэропортов и маршрутные данные. Видно, что происходит на каждом шаге, сколько осталось и чем всё кончилось.

Что изменилось по сути:

• Цикл включается последним действием. Пока идёт загрузка, маршруты строятся по прежнему циклу. Раньше новый цикл включался раньше, чем применялись правки закрытых зон, и несколько минут маршрут мог пройти через закрытое небо.
• Обрыв теперь видно. Запись в журнале заводится в начале загрузки, а не в конце. Незавершённые загрузки прошлых лет прямо подписаны в списке циклов.
• Видно, кто и когда заливал — и действующий цикл, и всю историю.

Раздел доступен тем, у кого есть соответствующее право; администратором авиагруппы для этого быть не обязательно — ссылка появится в карточке пилота на сайте.

Справочник аэропортов перезалит целиком из навигационной базы цикла 2608. Стоянок теперь 58 175 в 2084 аэропортах вместо прежних 20 тысяч в шестистах: прошлая загрузка обрывалась на середине, и этого никто не замечал. Больше аэропортов, где после выключения двигателей будет видно, на какой стоянке вы встали.

У взлётно-посадочных полос заполнились магнитные курсы — раньше их не было у девяти полос из десяти. Это видно в карточке аэропорта при бронировании.

Заодно стало больше схем вылета и захода: раньше часть точек входа терялась при загрузке, теперь сохраняются все. Движок чаще найдёт стыковку через процедуру там, где прежде предлагал прямую.

Карта маршрутов и построение маршрута при бронировании работают на цикле 2608, действующем с 6 августа по 3 сентября. Прежний цикл был просрочен с 6 августа.

Заодно поправили порядок обновления. Раньше новый цикл включался до того, как применялись правки закрытых зон и зон свободной маршрутизации — и несколько минут маршруты могли прокладываться через закрытое небо. Теперь цикл включается последним действием, когда всё остальное уже на месте.

Раньше о посадке система знала только вертикальную скорость касания и перегрузку. Теперь в разборе полёта появились две новые строки.

Полоса — на какую полосу вы сели, за сколько метров от торца коснулись, попали ли в зону приземления и насколько отклонились от осевой. Зона приземления считается как в реальной авиации: первые 900 метров полосы или первая её треть, смотря что меньше.

Козление — сколько было повторных касаний после отскока.

Ничего дописывать или обновлять не нужно: всё это система вычисляет из телеметрии, которую ваш Soyuz FDR присылает и так. Точка касания определяется с точностью примерно до двадцати метров, полоса опознаётся по курсу и по положению относительно осевой — параллельные полосы и полосы, переименованные по магнитному склонению, не путаются.

На оценку это пока не влияет. Штрафы за приземление мимо зоны и за козление в системе появились, но выставлены в ноль во всех авиагруппах — сначала мы хотим посмотреть на живые данные и обсудить их с вами. Если коротко, картина по Аэрофлоту за последние месяцы такая: в зону приземления попадают 90% посадок, мимо зоны 9%, недолёт 0,4%, а козлит каждая пятая посадка.

В таблицах системы давно спрятаны пояснения: что такое рейтинг, что означает допуск, откуда берётся ресурс планера, куда прибывает рейс. Раньше их показывал браузер по наведению мыши — через секунду ожидания, без всякого намёка на то, что там вообще что-то есть, а на телефоне они не показывались вовсе.

Теперь заголовок, у которого есть пояснение, подчёркнут пунктиром. Подсказка всплывает сразу, читается нормально даже если она длинная, и открывается по касанию на телефоне и планшете.

Заодно это касается обрезанных значений: длинные названия аэропортов и типов ВС, которые не влезали в колонку и заканчивались многоточием, теперь можно прочитать целиком — тем же касанием или наведением.

Дополнение: то же самое заработало в блоках «Online», «Booked» и полётных заданий на главной странице. Наведите на строку — и увидите рейс и борт, полные названия аэропортов вылета и прилёта, состояние полёта, сеть, а также мероприятие или тур, если рейс к ним относится. У брони первой строкой показано плановое время вылета. Наведение на сам значок — сети, флай-ина, тура — по-прежнему показывает его собственную подпись. Что подсказка есть, видно по подсветке строки под курсором.

Блок полётного задания давно можно было нажать, чтобы перейти к бронированию, но об этом ничего не говорило — теперь там есть пояснение.

На странице мероприятия появился блок «Записались»: кто взял рейс события, каким бортом и во сколько планирует вылет. Раньше до начала флай-ина страница не показывала ничего — ни организатору, ни самим участникам.

Значок мероприятия у рейса теперь означает ровно одно: этот рейс засчитается. Он появляется сразу после брони, если ваш план попадает в окно события, и не появляется, если нет. Раньше значок жил по трём разным правилам в разных местах экрана и мог как молчать о честном участии, так и обещать бонус там, где его не будет.

Если рейс относится к мероприятию, но по вашему плану в его окно не попадает, на карточке брони теперь так и написано — вместе с временем окна. Время вылета в этот момент ещё можно изменить.

И те, кто вылетел на флай-ин заранее, больше не пропадают: раньше список «летят сейчас» включался только с началом события, и человек, поднявшийся в воздух за два часа, был невидим.

Сидеть одновременно в двух сетях можно — это никак не запрещается. Но рейс теперь закрепляется за той сетью, в которой вы подключились и начали вылет, и с ней же попадает в историю. Раньше значок сети у такого пилота мог перескакивать с одной на другую от проверки к проверке.

Если вы переключились между сетями прямо в полёте — рейс не потеряется: система засчитывает ваше присутствие в любой сети, где вас видит. Значок при этом останется тем, с которым рейс начинался.

И отдельно: если недоступной оказывается сеть, в которой вы летите, рейс больше не уходит в разбор к администратору. Раньше такая поблажка работала только для VATSIM, а пилоты IVAO и RSTVAN за нашу слепоту отвечали своим рейсом.

Чтобы система видела вас в IVAO или RSTVAN, номер в этой сети должен быть указан в профиле — «Персональные данные» в личном кабинете.

При бронировании рейса, на шаге выбора авиалайнера, теперь есть колонка cond — тот же ресурс планера, что и в разделе «Флот». Не нужно открывать карточку каждого борта, чтобы понять, какой из них ближе к ремонту: зелёный — борт здоров, оранжевый — просит ремонт, красный — бронировать нельзя.

Колонка показывается только в авиагруппах, где включено техобслуживание.

Заодно на карточке борта у надписи «на ТО до» появилась дата и остаток часов — раньше было только время, и по нему нельзя было понять, сегодня борт вернётся или через неделю. Длинные записи в «Истории перемещений» больше не растягивают таблицу за края.

Кроме VATSIM и IVAO система теперь понимает третью сеть — RSTVAN. Она полноценная, а не для вида: вас в ней видно, рейс засчитывается и попадает в налёт ровно так же, как в двух других.

Где это заметно. В блоке «Online» слева появился третий значок состояния — по нему, кстати, теперь можно перейти на сайт самой сети. Рядом с именем пилота видно, в какой сети он летит. На онлайн-карте в переключателе справа добавилась третья кнопка.

Что нужно от вас. Чтобы система узнавала вас в RSTVAN, у неё должен быть ваш номер в этой сети — он не тот же самый, что в VATSIM или IVAO, и в старые поля его класть нельзя: номера бывают одинаковыми у разных людей в разных сетях, и мы бы путали пилотов. Пока номер проставляет администратор — напишите ему.

Если вы летаете только в VATSIM или IVAO, для вас ничего не изменилось.

В блоке «Online» слева появилась строка с состоянием связи: логотип сети, название и сколько времени назад мы в последний раз получали от неё данные.

Зачем. Оранжевая полоса вверху страницы загорается только при аварии — когда данные старше двадцати минут и рейсы уже регистрируются без проверки присутствия. А между «всё хорошо» и «всё сломалось» есть промежуток: связь рвётся, запросы проходят через раз, но данные всё ещё свежие. Сегодня утром система провела в нём несколько часов, и увидеть это было негде.

Как читать. Зелёный — данные свежие, всё в порядке. Жёлтый — сеть отстаёт, но вас в ней по-прежнему видно. Красный — связи нет, работает запасной режим: рейс начнётся и запишется, только без проверки присутствия в сети.

Строка не отнимает ничего лишнего: блок и так обновляется раз в полминуты, и состояние приезжает вместе со списком тех, кто сейчас в воздухе.

Вчера мы научили систему регистрировать рейс, когда сеть недоступна. Сегодня выяснилось, что предохранитель прикрывал только VATSIM: если связь пропадала с IVAO, пилот на IVAO по-прежнему получал «вы не в сети» и лететь не мог. Теперь запасной путь работает для обеих сетей одинаково.

Про моргающую полосу. Некоторые видели, как предупреждение о недоступности IVAO то появлялось, то исчезало. Так вышло потому, что полоса реагировала на каждый отдельный неудачный запрос, а связь в тот момент проходила примерно раз из десяти. Теперь полоса зажигается только тогда, когда наши данные о сети действительно устарели больше чем на двадцать минут — то есть когда это и правда влияет на определение вас в сети. Единичные сбои, которые ни на что не влияют, вас больше не потревожат.

Сама причина перебоев — не на нашей стороне: запросы к серверам VATSIM и IVAO не доходят с нашего хостинга, хотя остальной интернет с него работает. Мы за этим следим.

Egypt Aviation Group и Turkish Aviation Group вошли в состав Global Airgroup: их авиакомпании — EgyptAir, Turkish Airlines, Pegasus, AJet, Air Cairo, Nile Air и другие — уже летают под флагом «Глобальных авиакомпаний». Сами группы при этом оставались в системе выключенными, но не убранными.

Что изменилось. Теперь они закрыты окончательно: из системы убраны их настройки, справочники типов и оформление. На витрине альянса вместо двух погашенных карточек появилась одна — Global Airgroup.

Старые адреса egypt.soyuz.aero и turk.soyuz.aero продолжают работать: они переводят на global.soyuz.aero, так что сохранённые ссылки и закладки не сломаются.

Пилотов это не затрагивает — все, кто состоял в этих группах, уже числятся в Global, их учётные записи и налёт там не тронуты.

Вчерашняя переделка техобслуживания сначала коснулась только «Аэрофлота» — обкатывали. Теперь она распространена на остальные группы, и вместе с ней приехало главное изменение для пилота: мягкая посадка перестала быть только вопросом очков, она теперь бережёт борт.

Порог у каждой группы свой — тот же, по которому вам и раньше начисляли бонус за идеальную посадку. Раньше эти два числа расходились: система хвалила за одно, а ресурс снимала уже за другое, и в зазоре пилот получал и бонус, и износ одновременно. Теперь порог один: мягче — бонус и никакого износа, жёстче — износ.

За каждые сто футов в минуту сверх порога борт теряет несколько процентов ресурса. Насколько дорого — тоже зависит от группы: там, где садятся жёстче, цена мягче, иначе борта уезжали бы в ремонт быстрее, чем до них доходит плановый чек.

Тяжёлый чек теперь везде считается по числу рейсов, а не по часам налёта, — как в «Аэрофлоте». Длина маршрута роли больше не играет: дальний рейс не отправляет борт в ремонт сразу, а несколько коротких не проходят бесследно.

В «Армавиа», «Egypt Aviation» и «Turkish Aviation» настройки прежние — там техобслуживание изначально устроено иначе, и мы его не трогали.

Соединение с VATSIM и IVAO иногда пропадает не по вине сетей и не по нашей: запросы просто перестают доходить. Вчера так и случилось — почти на час.

Как было. Система не видела вас в сети и не давала начать рейс: агент отвечал «вы не в сети», и сделать было нечего — оставалось ждать. Предохранитель на такой случай в системе был, но из-за ошибки в коде он не срабатывал именно тогда, когда был нужен.

Как стало. Если сеть не отвечает дольше двадцати минут, система сама переходит в резервный режим: рейс регистрируется и записывается как обычно, только без проверки вашего присутствия в сети. Ничего включать и никого просить не нужно.

Чтобы это не выглядело загадкой, вверху страниц появляется оранжевая полоса — какая именно сеть недоступна и что это значит. Она возникает и исчезает сама, вместе с восстановлением связи; закрыть её нельзя, потому что она про текущее состояние системы, а не про новость.

Заодно починили и причину зависаний: запросы к сетям теперь ограничены по времени, а проверки не наслаиваются друг на друга.

Техобслуживание у нас существовало формально: интервалы достались от реальной авиации почти без пересчёта, а борт в Союзе летает несколько раз в год — C-чек наступил бы через двадцать лет. Мы разобрали механику вместе с пилотами и переделали её целиком. Ниже — как всё работает сейчас, одним текстом.

Плановые чеки. Считаются по числу рейсов, а не по часам, поэтому длина маршрута роли не играет: Москва–Сочи и Москва–Хабаровск — это один полёт.

• A-чек (лёгкий) — каждые два рейса или четыре часа налёта, что наступит раньше. Проходит ночью сам, прямо там, где борт стоит: хаб не нужен, из расписания он не выпадает, бронировать его можно как обычно. Снимает десятую часть накопленного износа — то есть понемногу подлечивает борт между тяжёлыми чеками. Заметить его можно в журнале борта и по ресурсу: перед чеком тот слегка проседает, после — возвращается.
• C-чек — каждые пять рейсов. Только в хабе ремонта: Шереметьево или Пулково (у «Победы» ещё Внуково). Простой около четырёх суток.
• Капремонт — примерно каждый двадцать первый рейс. Простой около восьми суток, борт возвращается полностью новым.

Борт встаёт на ремонт, когда садится в хабе. Если пятый рейс закончился в Сочи — он продолжает летать, пока не окажется в хабе. Если просто стоит в хабе и не летает, ночная проверка заберёт его сама.

Посадка. Мягче 300 футов в минуту — бонус к очкам и никакого износа. Дальше:

Штраф за изношенный борт. Ниже 70% ресурса каждый рейс стоит очков, и чем хуже состояние — тем больше:

Важно: на изношенном борту летать можно — он не блокируется. Запрет появляется только ниже 5% ресурса, куда при нынешних настройках дело практически не доходит.

Авария. Борт снимается сразу и на месте, в аэропорту вылета, а не в хабе. Простой не короче того чека, который к тому моменту подошёл, — разбить борт больше не выгоднее, чем отправить его в хаб. Три аварии за неделю — и пилот отстраняется от бронирования до снятия администратором.

Чего система делать не будет. Не заберёт в ремонт последний свободный борт своего типа в авиакомпании — визит отложится, чтобы на типе было на чём летать. Не состарит борт, который просто стоит: ресурс тратится только полётами. И не накажет вас за возраст машины — старение подобрано так, что борт с нулевым износом доходит до порога ровно к капремонту, поэтому платите вы только за свои посадки.

Почему ресурс слегка скачет. Между рейсами он может проседать на несколько пунктов и возвращаться обратно — это не ошибка. Так выглядит приближение лёгкого чека: он проходит каждые два рейса, ночью и мгновенно, и подчищает эту часть износа. Обращайте внимание на общий уровень, а не на колебания в пределах десяти пунктов.

Где посмотреть. Ресурс планера в процентах виден прямо в списке флота, а на карточке борта — сколько осталось до ближайшего чека по налёту и по числу рейсов.

Числа мы будем смотреть по первым неделям и, если ремонтов окажется слишком много, смягчим.

Общесистемное объявление — цветная полоса вверху экрана — раньше закрывалось только до следующей страницы: стоило перейти в другой раздел или обновить вкладку, и оно появлялось снова.

Теперь крестик работает как положено. Закрыли — и оно не возвращается, пока администрация не изменит текст объявления. Закрытие действует сразу во всех авиагруппах, а не только в той, где вы нажали крестик.

Два исключения, чтобы важное всё-таки не потерялось: объявление снова покажется через три часа, если оно к тому времени ещё висит, и при следующем входе в аккаунт — выход закрытие забывает.

Если самолёту загружали снимок, а на странице флота он всё равно показывал «No photo» — теперь показывает.

Причина была в том, как хранится файл. У борта есть номер и есть собственная личность: в группе может быть два самолёта с одинаковым номером, и снимок для такого борта сохраняется по личности, чтобы тёзки не делили одну картинку. Карточка борта такой файл находила, а список флота искал только по номеру — и не видел его.

Там же, в списке по бортам, появился ресурс планера — как в остальных видах флота.

Чтобы узнать, в каком состоянии борт, раньше надо было открыть его карточку. Теперь ресурс планера в процентах стоит прямо в таблице флота — и в карточках по типам, и в списке «Показать таблицей». В списке по нему можно отсортировать: щёлкните по заголовку cond.

Цвет тот же, что на карточке борта: зелёный — всё в порядке, оранжевый — борт просит ремонта, красный — забронировать его уже нельзя, нужен визит в хаб.

Ресурс принадлежит планёру, а не бортовому номеру. Если самолёт менял регистрацию, у всех его номеров процент будет одинаковый — это один и тот же борт. У учебных бортов стоит прочерк: механика техобслуживания их не касается.

Карточки на странице флота из-за новой колонки стали немного шире: без этого названия типов слипались с аэропортом. Снимки бортов подросли вместе с таблицами, а привычные три карточки в ряд сохранились.

В авиагруппах, где техобслуживание не включено, таблицы флота не изменились.

В справочнике аэропортов заведён Dr. Antonio Agostinho Neto Intl (FNBJ / NBJ) — новый международный аэропорт Луанды в 40 км юго-восточнее города, куда с конца 2024 года переехал весь пассажирский трафик ангольской столицы.

Из навигационной базы он подтянулся сам, но карточка была неполной: без кода ИАТА, страны и города, и по коду NBJ аэропорт не находился вовсе. Теперь он ищется по обоим кодам и показывает флаг Анголы, город, четыре ВПП с частотами ILS и погоду.

Старый FNLU (4 de Fevereiro) остаётся в системе со своим кодом LAD — при построении рейса выбирайте тот аэропорт, который вам нужен.

Вместе с переработкой техобслуживания мы сделали ещё две вещи, но не включили их. Рассказываем заранее, чтобы это не стало сюрпризом, если руководство вашей авиагруппы решит их задействовать: обе включаются отдельно для каждой группы.

Старение бортов от времени. Сейчас борт изнашивается только от полётов: стоящий в ангаре остаётся вечно новым. Из-за этого получается перекос — рабочие машины ездят в ремонт, а остальные всегда как с завода. Опция добавляет второй источник износа: борт стареет и когда просто стоит, отсчёт идёт от даты последнего визита на ТО. Штука сильная — затрагивает весь парк сразу, поэтому включаться будет осознанно и, скорее всего, не везде.

Ограничение на повторное бронирование одного борта. Прямое правило: борт, на котором вы только что летали, нельзя взять снова, пока не слетаете заданное число рейсов на других. Настраивается от одного рейса (нельзя брать тот же борт дважды подряд) и выше. Цель та же, что у обновлённого ТО, — чтобы работал весь парк, а не несколько любимых машин, — но здесь это делается напрямую, а не через ремонт.

Обе опции сегодня выключены во всех авиагруппах. Сначала посмотрим, как отработает новое техобслуживание: возможно, его одного окажется достаточно.

Словом rate в системе назывались сразу три разные величины: рейтинг пилота, оценка за отдельный рейс и среднее за период в сводных таблицах. Числа считались по-разному, а колонки назывались одинаково — сравнивать их было бессмысленно, но по виду и не скажешь.

Теперь у каждой своё имя. rate — рейтинг пилота: средняя оценка за рейсы последних недель, текущая форма. score — оценка за конкретный рейс в журнале. avg — среднее за период там, где считается сводка.

Переименованы журнал рейсов в профиле, список рейсов на карточке борта, общая статистика и личный кабинет. Подсказки к колонкам теперь прямо говорят, чем одно отличается от другого — наведите курсор на заголовок.

Ещё одно, незаметное глазу: снос (скольжение) на заходе система замечала и рисовала в разборе полёта с самого начала, но на оценку он не влиял никак — единственное нарушение из восемнадцати без последствий. Теперь у него есть цена, которую задаёт ваша авиагруппа; по умолчанию она нулевая, так что прямо сейчас ничего не изменилось.

Восстановление пароля могло закрыть вход вместо того, чтобы его вернуть. Система сначала меняла пароль в базе и только потом отправляла письмо, а результат отправки не проверяла. Если почтовый сервер отказывал, пилот оставался со случайным паролем, которого не знал никто: старый уже не работал, новый не пришёл, и восстановить было нечем.

Теперь порядок обратный: пароль меняется только после того, как письмо действительно ушло. Если отправить не удалось, вы увидите сообщение об этом и продолжите входить со старым паролем.

Там же нашлась вторая проблема: смена шла по адресу почты, а не по учётной записи. Если на один адрес было заведено несколько аккаунтов, пароль менялся сразу у всех. Теперь меняется только у того, для которого вы запросили восстановление.

И на случай, когда письмо не доходит в принципе — например, почтовый ящик отказывается принимать нашу рассылку, — администрация теперь может выдать пароль вручную и передать его вам напрямую.

Заголовки таблиц у нас всегда были короткими английскими словами: rvr, cl, hrs0, alter. Что за величина и откуда она берётся, приходилось выяснять опытным путём.

Теперь достаточно навести курсор на заголовок колонки — всплывёт объяснение. Подсказки есть в списке экипажа, во флоте (и списком, и по аэропортам), в расписании, в журнале рейсов и в статистике профиля — по типам ВС и по качеству посадок.

Пояснения написаны не формально, а по делу: у посадочной массы сказано, что садиться тяжелее — нарушение со штрафом; у аэропорта борта — что взять его можно только на рейс оттуда; у пометки EQV — что подойдёт любой тип из списка равнозначных; у rvr — что это самая плохая видимость, при которой вы садились, и чем меньше число, тем сложнее были условия.

Администраторам групп подписаны и служебные таблицы: пилоты, типы и их ограничения, парк, расписание, полётные задания, маршруты.

Рейтинг пилота в списке экипажа — это средняя оценка за рейсы последних недель, а не за всю карьеру. Длину окна задаёт сама авиагруппа: 61 день в одних, 91 в других. Смысл в том, чтобы показывать текущую форму: старые рейсы выходят из окна сами по себе.

Работало это не так. Пересчёт видел только тех, кто летал недавно, а у остальных цифра оставалась навсегда — той, какой была после последнего рейса. В результате верх рейтинга занимали пилоты, ушедшие много лет назад: в одной из групп первое место держал человек, не летавший с 2019 года. По системе замороженными оказались почти девять из десяти показателей.

Теперь окно работает как задумано. У тех, кто в него не попадает, вместо чужого места в таблице стоит прочерк, а сортировка по рейтингу показывает тех, кто летает сейчас. Вернуться в таблицу просто — достаточно слетать рейс.

Заодно у колонки появилась подсказка: наведите курсор на заголовок rate со значком «?» — там написано, что это за число, за какой период оно считается именно в вашей группе и почему у части пилотов прочерк. Такая же подсказка есть в карточке пилота и в личном кабинете.

Чтобы вывести борт из оборота на время — поставить на чек или освободить перрон — админам приходилось вписывать AOG вместо аэропорта стоянки. Настоящая локация при этом терялась, борт формально оставался действующим, а из бронирования выпадал только по совпадению.

Теперь у борта есть отдельный статус On Ground. Что это значит для пилота:

• борт виден в списке флота, с настоящим аэропортом стоянки и пометкой «на земле»;
• забронировать его нельзя — ни из расписания, ни быстрым бронированием, ни чартером, ни туром;
• как только админ вернёт борт в строй, он снова станет доступен обычным порядком.

Админам. Статус ставится в карточке ВС и сразу пачкой — в Batch Fleet Edit появился пункт «Change Status» (по умолчанию «оставить как есть», чтобы массовая правка локации или авиакомпании не меняла статусы). Борту, который прямо сейчас забронирован или выполняет рейс, статус не поставится: система покажет такие борта и попросит сначала освободить бронь — начатый рейс не прерывается.

Что уже сделано с существующими бортами. Все действующие машины, помеченные через AOG или CHCK, переведены в новый статус — 164 борта. Из них 126 получили обратно настоящий аэропорт: он восстановлен по последнему выполненному рейсу. У 38 бортов рейсов в истории нет, поэтому аэропорт им нужно проставить вручную — они сейчас числятся стоящими в «AOG».

Механизм технического обслуживания работает как раньше: борт, ушедший на ремонт после аварии или по износу, возвращается в строй сам.

В быстром бронировании часть рейсов выглядела свободной, а при клике выдавала «Нет доступного самолета». Причём такие рейсы попадали в список при любом выбранном типе ВС и даже без фильтра.

Причина оказалась в проверке борта: если у рейса в расписании стоит признак «набор типов», но сам набор не заполнен, рейс не проходил ни одной проверки и показывался всегда. Бронирование при этом искало борт строго и ничего не находило. Теперь правило одно: нечем подобрать борт — рейса в списке нет. То же исправлено в обычном расписании, где такие рейсы горели доступными, а также в подборе случайного рейса и в подборе по погоде.

Заодно: по воскресеньям в быстром бронировании не учитывались дни недели — в списке появлялись рейсы, которые по воскресеньям не выполняются.

Админам. Если из выдачи пропали рейсы, у которых раньше «не было самолёта», — у них в расписании не указан тип ВС. Достаточно задать тип (или набор типов) в редакторе рейса либо перезалить расписание: борта в аэропорту вылета у многих таких рейсов есть, не хватало только типа.

Время вылета назначалось при бронировании и потом не менялось: если вылет откладывался, план полёта уходил в сеть с неверным временем, а бронь могла сняться по таймауту.

Теперь рядом со временем вылета есть кнопки +30, +60 и +90 — они сдвигают вылет на соответствующее число минут. Столько же добавляется и ко времени, после которого бронь снимается автоматически, так что задержка вылета больше не грозит потерей рейса.

Ограничение: суммарно вылет можно отложить не более чем на 2 часа. Дальше кнопки пропадают — бронировать борт на неопределённый срок нельзя, его ждут другие пилоты. Кнопки видны только владельцу брони и только до вылета.

Раньше система бронировала продолжение сама, сразу после посадки. Время вылета в такой брони ставилось моментом посадки и изменить его было нельзя, а сама бронь не снималась по таймауту и запрещала брать любые другие рейсы. Тому, кто собирался вылетать через несколько часов, это только мешало. Теперь решение за пилотом.

Что считается уходом на запасной. Рейс завершён посадкой не в пункте назначения и не в аэропорту вылета. Посадка на заявленный запасной тоже считается уходом — с точки зрения расписания рейс не выполнен.

Что происходит сразу после посадки. Рейс закрывается и попадает в журнал с оценкой. Борт остаётся закреплён за вами в том аэропорту, где вы сели, — на сутки. Никакой брони при этом не создаётся.

Как продолжить. На главной появляется предложение долететь до исходного пункта назначения. Нажимайте его тогда, когда действительно готовы лететь: в этот момент создаётся бронь тем же позывным, а план строится заново — маршрут, крейсерский эшелон, дальность, время в пути, загрузка и оснащение борта. Время вылета ставится текущим, поэтому план соответствует реальному вылету.

Если продолжать не собираетесь. Ничего делать не нужно: вы свободны и можете взять любой другой рейс. Через сутки закрепление борта снимется само, и борт останется в том аэропорту, где стоит.

Штрафы. Первый уход в цепочке — без штрафа. Если следующий рейс снова заканчивается не там, где нужно, начисляется штраф к оценке. Три таких рейса подряд — отстранение от полётов, снять его может администратор авиагруппы.

Когда цепочка закрывается. Как только вы долетели до исходного пункта назначения или вернулись в аэропорт, из которого начинали, — счётчик обнуляется.

Правила действуют в тех авиагруппах, где включено продолжение рейсов после ухода на запасной.

За серию уходов мимо пункта назначения пилота отстраняют от полётов, и снять отстранение должен администратор. На деле кнопка не работала: и счётчик в меню, и список отстранённых, и сама кнопка обращались к полю, которого в базе нет — запрос падал, список всегда выглядел пустым.

Пока до предела никто не дошёл, поэтому наружу это не вылезло, но отстранённый пилот остался бы заблокированным навсегда. Исправлено: авиакомпания пилота определяется по его последнему выполненному рейсу, отстранённые видны в разделе Diversions, кнопка Reinstate снимает отстранение и обнуляет счётчик промахов.

Рейс мероприятия давал бонус, но в разборе полёта его не было: оценка не сходилась с подписями на бейджах, и понять, откуда взялись баллы, было невозможно. Причина — разбор искал устаревшую пометку «рейс типа флайн», а мероприятия давно вешаются на обычные рейсы расписания.

Теперь бейдж «Выполнен рейс мероприятия» и его +N показываются везде: в разборе полёта, в статистике, в списке последних рейсов и на карточке борта. Сумма бейджей снова сходится с итоговой оценкой.

Заодно перестали врать два указателя: зелёный счётчик у мероприятия на главной больше не считает участником того, кто просто взял привязанный рейс вне окна, а у забронированного через флайн рейса снова виден значок мероприятия.

К мероприятию маршруты привязывают заранее и помногу — у одного из последних флайнов их набралось больше девятисот, вплоть до Пекина и Дубая. Из-за этого бонус получал любой длинный рейс, который просто сел во время флайна, где бы он ни летел.

У мероприятия появилось поле Airports — список аэропортов (ICAO через пробел). Участником считается рейс, у которого вылет из такого аэропорта или посадка в такой попали в окно мероприятия (по-прежнему с допуском 30 минут в каждую сторону).

Поле пустое — всё работает как раньше, по одному времени. При заполненном поле список рейсов в редакторе мероприятия сразу фильтруется по этим аэропортам, так что набирать мероприятие стало быстрее.

Раньше этап закрывался и при посадке на запасной, и при возврате в аэропорт вылета — то есть круг над точкой вылета давал бонус и двигал тур вперёд. Прогресс двигали даже рейсы, забракованные системой.

Теперь этап засчитывается, только если рейс завершён посадкой в пункте назначения этапа и зачтён в статистику. Разбор полёта и бейджи используют то же правило, поэтому «+N за этап» больше не показывается там, где очки не начислены.

Второе изменение: выход из тура больше не стирает прогресс. Раньше «выйти и вступить заново» обнуляло счётчик этапов, и один и тот же этап можно было сдавать бесконечно. Теперь при возвращении вы продолжаете с того места, где остановились.

Если рейс ушёл на запасной, система предлагает продолжить его до исходного пункта назначения. План такого плеча приходил почти пустым: без маршрута, а эшелон подставлялся предельный для типа — у Boeing 777 в плане стояло F431. Подавать план приходилось вручную.

Теперь продолжение получает маршрут от штатного построителя, рабочий крейсерский эшелон по полукруговой системе (на том же примере — F390), дальность, расчётное время в пути, загрузку и навигационное оснащение борта. Одинаково для всех способов продолжить рейс.

• История перемещений борта — техобслуживание больше не выглядит как пустая строка «рег.:»: видно, что это был за чек и когда.
• Тёмная тема админки — поле внутренней пометки в редакторе рейса перестало быть светлым, текст в нём снова читается.
• Онлайн-таблица лётной школы всегда была пустой из-за ошибки в запросе — исправлено.
• Статусы VATSIM и IVAO не обновлялись: сетевой запрос падал при каждом запуске. Теперь рейс снова отмечается как выполняемый в сети, а возвращение в сеть оживляет прерванный полёт.

Правила поменялись за последние дни, поэтому собрали их в одном месте.

Бонус за рейс мероприятия. Начисляется, если рейс забронирован на маршруте, привязанном к мероприятию, и в его окно попал вылет или посадка. Границы окна расширены на 30 минут в каждую сторону — на дальних маршрутах вылететь внутри окна невозможно, и это больше не мешает. У мероприятия без дат ограничения нет.

Величина — та, что задана у мероприятия; если не задана, действует общая настройка авиагруппы. Если мероприятие выключили, пока вы летели, бонус сохраняется тем, кто уже был в воздухе.

Бонус за перегон борта. Это отдельный подгон самолёта туда, где его не хватает, а не рейс самого мероприятия — за один полёт два бонуса не платятся. Условия:

• перегон заявлен: вы перешли к бронированию по ссылке «пригнать другой ВС» на странице мероприятия;
• посадка в том аэропорту, откуда вылетает рейс мероприятия;
• пригнанный самолёт этому рейсу подходит — по типу или по конкретному борту;
• подходящего свободного самолёта там ещё не было: перегон должен быть нужен;
• мероприятие активно и его окно ещё не закрылось. Пригонять можно заранее — нижней границы у перегона нет.

Платится один раз за мероприятие на пилота.

Точная загрузка. Сравнивается фактическая полезная нагрузка из симулятора с плановой; бонус даётся при отклонении меньше 10% и только если у рейса задан плановый груз. Если ваш самолёт из дополнения весит не столько, сколько записано в профиле типа, плановый ZFW и плановая загрузка разойдутся, и сойтись сможет только что-то одно — сообщайте о таких расхождениях, профили правим.

Примеры. Окно в примерах — 10:00–12:00, как у ближайшего мероприятия.

В форме регистрации появилась проверка «я не робот» — виджет Яндекс SmartCaptcha. Действующих пилотов это не касается: вход, бронирование и всё остальное работают как прежде.

Новичку нужно пройти проверку перед отправкой заявки. Если она не пройдена, форма скажет об этом сразу, не теряя заполненные поля.

Бонус за участие во флайине не начислялся вообще никому. Он был привязан к особому типу рейса, а мероприятия давно собираются из обычных рейсов расписания — условие не совпадало ни разу. Теперь бонус платится за сам факт участия в мероприятии.

Изменилось и то, как рейс попадает в окно события. Раньше требовалось вылететь внутри окна — на дальних маршрутах это невыполнимо: чтобы успеть на флайн в 18:00, из Хабаровска надо вылететь задолго до его начала. Теперь достаточно, чтобы в окно попал вылет или посадка, а границы расширены на 30 минут в каждую сторону. Тот, кто взлетел в окно и приземлился уже после его конца, бонус тоже не теряет.

В шапке мероприятия появились описание и бонусы — сколько дают за рейс и сколько за перегон борта. Раньше про них можно было узнать только из мелкой сноски под таблицей.

В графе «борт» вместо служебного «EQV» теперь перечислены сами типы, на которых можно выполнить рейс. Прежняя надпись ничего не сообщала, и легко было пригнать негодный самолёт.

Список рейсов стал сортируемым — на крупных мероприятиях их под сотню. Нажмите на заголовок столбца: по номеру рейса список заодно группируется по авиакомпаниям.

Если в аэропорту вылета нет подходящего самолёта, пригнать его туда — тоже вклад в мероприятие, и за это начисляют бонус. Но система не понимала, кто пригонял осознанно, а кто просто летел по своим делам: бонус получал каждый, кто сел в нужный аэропорт на подходящем типе. А среди таких аэропортов бывает и Шереметьево, куда и так садятся десятки рейсов.

Теперь перегон нужно заявить: на странице мероприятия у каждого рейса есть ссылка «пригнать другой ВС». Она открывает расписание, уже отфильтрованное по нужному аэропорту и авиакомпании, — подходящий рейс не придётся искать вручную. Бонус начисляется, только если борт там действительно был нужен.

Ссылка появилась у всех рейсов, а не только у тех, где борта нет совсем: самолёт может стоять, но быть не того типа.

Действующие флайины теперь видны на главной странице — блоком, как туры. Раньше о мероприятии можно было узнать только по счётчику в сетке расписания, то есть надо было заранее знать, где искать.

В списках «в воздухе» и «забронировано» рядом с именем пилота появились значки: календарь — рейс мероприятия, стрелка — перегон борта на мероприятие. Название показывается при наведении. Значок тура работает как и раньше.

Пилот снимал галочку «Sound» — и продолжал слышать звуки. Настройка применялась только при нажатии кнопки Ok, а свернуть окно в трей можно и мимо неё: клавишей Esc, крестиком или иконкой. Галочка при этом оставалась снятой на вид, и расхождение держалось до перезапуска клиента.

Теперь «Sound» и «Warning» применяются и сохраняются сразу по щелчку. Обновление устанавливается автоматически при следующем запуске агента.

Курс вставал намертво на последнем шаге: курсант выполнял контрольные полёты, а инструктор не мог их подтвердить — кнопки зачёта остались на старой странице разбора полёта, а ссылка из школы ведёт на новую.

Зачёт вернулся: кнопки «выполнено» и «пересдать» теперь есть прямо в разборе полёта. Как только все задания закрыты, в карточке курсанта появляется кнопка завершения курса.

При подборе рейса под конкретный самолёт колонка «type» в тёмной теме была почти нечитаемой: «pass» рисовался чёрным по тёмному, тогда как «chart» был виден. Поправлено — заодно и для грузовых и флайин-рейсов, они красились из той же палитры.

Если агент подключался, когда самолёт уже оторвался от полосы, время взлёта не фиксировалось — и многочасовой рейс отбраковывался с сообщением «Flight too short (< 4 min)». Полёт пропадал целиком.

Теперь такой рейс записывается. Длительность считается от ближайшей известной точки — запуска двигателей, а если и его не было, от бронирования — и помечается в журнале как приблизительная, чтобы её было видно и не путать с измеренной.

Заодно перестали теряться массы: загрузка, масса без топлива и остаток топлива снимаются с первого же кадра телеметрии. Раньше при том же сценарии в журнал уходили нули, а посадочная масса выглядела как одно топливо без самолёта.

Часть дополнений не заполняет служебные данные симулятора, из которых агент читает положение закрылков. У таких самолётов агент весь полёт видит одно и то же значение — включая крейсерский эшелон, — и система начисляла штраф за превышение скорости выпуска закрылков, которого на самом деле не было.

Теперь перед начислением сверяемся с записью полёта: если за весь рейс положение закрылков не изменилось ни разу, это неисправный датчик, а не ошибка пилота, и штраф не начисляется. У исправного борта закрылки заведомо меняются — убираются после взлёта и выпускаются перед посадкой.

Обновление агента, которое ничего не меняет в поведении, но помогает добраться до причины проблемы выше. Клиент начал передавать исходные показания обоих источников положения закрылков — рукоятки и фактического положения поверхностей, — чтобы стало видно, какой из них врёт у конкретного дополнения.

Вместе с ними передаётся состояние внешнего освещения. Пока это только сбор данных: на оценку полёта не влияет и в разборе не показывается. Когда станет понятно, у каких самолётов показания достоверны, вернёмся к вопросу.

Обновление устанавливается автоматически при следующем запуске агента.

«Быстрое бронирование» (FMC-рулётка) теперь само показывает актуальные авиакомпании вашей авиагруппы и реальные типы воздушных судов из активного парка — без ручной настройки. Добавили в группу авиакомпанию или новый тип самолёта — он сразу появляется в рулётке.

Заодно рулётка заработала и на тех авиакомпаниях, где раньше была недоступна.

Если за рейс набралось слишком много штрафных баллов, в разборе полёта раньше просто висело предупреждение «нужно написать отчёт», а писать его было некуда. Теперь там же появилось поле для отчёта: пишете причины нарушений и жмёте «Отправить» — отчёт уходит администрации авиакомпании. Ранее отправленный отчёт подгружается, его можно дополнить.

Администрация видит отчёты в админке (раздел Flight reports): список рейсов со штрафом выше порога — кто отчитался, кто нет, с переходом в разбор рейса.

Заодно в разборе полёта теперь показывается симулятор (FSX / P3D / X-Plane / MSFS), а на странице агента — его актуальная версия.

В разборе полёта появился показатель «Плавность полёта» — насколько мягко вы вели машину в воздухе.

Агент в полёте отслеживает колебания перегрузки и сводит их в одно число: чем меньше — тем плавнее (ровный полёт без резких вводов и сильной болтанки). Резкие рывки и тряска повышают значение.

Пока это только справочная информация — на оценку рейса не влияет, просто повод сравнить свои полёты между собой. Понятные «зелёный/жёлтый/красный» ориентиры добавим позже, когда наберётся статистика по реальным рейсам.

Нужна новая версия агента Soyuz FDR 3.5.0 (предлагается при запуске) — показатель считается на стороне агента.

Новая версия агента Soyuz FDR 3.4.0 — обновление предлагается при запуске.

На X-Plane у некоторых моделей (например Zibo 737) рукоятка шасси в нейтральном положении читалась как «выпущено» — из-за этого шасси ошибочно числились выпущенными (а на крейсерской скорости мог ещё и зря засчитаться «перебор скорости с выпущенным шасси»).

Теперь на X-Plane агент при расхождении доверяет фактическому положению стоек, а не рукоятке: если стойки реально убраны — шасси убраны, если реально выпущены (в т.ч. аварийный выпуск, когда рукоятка молчит) — выпущены. Контроль превышения скорости выпуска/уборки при этом сохранён, а Ту-154 на X-Plane получил его впервые.

Рекомендуем обновиться при ближайшем запуске Soyuz FDR.

В разборе полёта теперь показывается, был ли ваш заход на посадку стабилизированным — как это принято в реальных авиакомпаниях.

Заход считается стабилизированным, если на финальном снижении (примерно от 1000 футов над землёй и до выравнивания) одновременно выполнялось:

• вертикальная скорость снижения — не круче 1000 ft/min (без «ныряния»);
• шасси выпущены;
• закрылки выпущены (посадочная конфигурация);
• крен ≤ 10° (на линии, без манёвров).

Если что-то не так — будет указано «Нет» с причиной (крутое снижение / шасси / закрылки / крен). Пока это только информация и на оценку рейса не влияет — повод обратить внимание на технику захода. Скорость относительно расчётной (Vref) пока не оценивается.

Новая версия агента Soyuz FDR 3.3.0 — обновление предлагается при запуске.

На некоторых моделях самолётов сигнализация сваливания срабатывала ошибочно — например, в обычном наборе высоты или даже на крейсерской скорости, где сваливания быть не может. Из-за этого в разборе полёта появлялось «сваливание» и снижалась оценка незаслуженно.

Теперь агент проверяет сваливание по фактическому углу атаки из аэродинамики симулятора, а не только по сигнальному флагу модели. Срабатывание засчитывается, лишь когда самолёт действительно у критического угла. Настоящие сваливания фиксируются как и раньше — исчезают только ложные.

Рекомендуем обновиться при ближайшем запуске Soyuz FDR.

Вышла новая версия десктоп-агента Soyuz FDR 3.2.8 — обновление предлагается при запуске (старые версии продолжают работать).

• Точное время событий. Взлёт, посадка, заруливание и выключение двигателей теперь фиксируются по времени из самого симулятора, а не по моменту прихода пакета на сервер. На медленном или нестабильном канале (VPN) события больше не «опаздывают» — раньше посадка могла зарегистрироваться, когда вы уже доруливаете к стоянке, а выключение — спустя минуты.
• Меньше зависаний. Если связь с сервером подвисает, агент больше не ждёт ответа подолгу — запрос быстро прерывается, и следующий цикл отправляет свежий снимок.
• Поддержка CSS 737 Classic (B733/B734/B735). Эта модель не выставляет штатный признак работы двигателей — теперь агент дополнительно определяет запуск по оборотам N2, так что запуск/остановка двигателей фиксируются корректно.

Рекомендуем обновиться при ближайшем запуске Soyuz FDR.

На странице FMC появился блок «Погода-рулетка» — для тех, кто хочет челлендж. Жмёшь кнопку — система показывает, где сейчас самая жесть: сильный ветер и порывы, гроза, снег, туман, низкая облачность, плохая видимость. Клик по аэропорту — сразу переход к бронированию рейса туда.

• Где жесть - сканирует погоду по всему миру и выдаёт худшие аэропорты по «индексу суровости» (категория полётов + ветер + опасные явления + кромка облаков + видимость).
• Где тихо - наоборот, спокойные аэропорты сети для размеренного рейса.
• Фильтры - гроза / снег / туман / ветер.
• Только достижимые - оставить лишь аэропорты, куда у вашей авиакомпании есть свободный рейс и доступный вам борт.
• Прогноз (тренд) по данным TAF: стрелка «ухудшается / улучшается» и метка «временами хуже».

Данные — реальные METAR/TAF (aviationweather.gov), обновляются раз в ~25 минут. Ветер показан в узлах (в скобках м/с), кромка — в футах (метрах), видимость — в метрах. Доступно в авиагруппах с быстрым бронированием FMC.

Ливрею теперь можно привязать к конкретному бортовому номеру, а не только к типу/авиакомпании. Если для борта задана своя ливрея:

• на карточке борта под фотографией появляется кнопка «Скачать ливрею борта»;
• после бронирования рейса — та же кнопка на странице рейса;
• в разделе «Файлы» добавлен блок «Liveries by tail» — список бортов со ссылками на скачивание.

Привязку настраивает администрация авиакомпании через файловый центр. Ссылка может вести как на загруженный файл, так и на внешний ресурс.

Чтобы беречь авиапарк, добавлено отстранение пилота за серию аварий. Если пилот допускает несколько аварий за короткий срок, он временно отстраняется от полётов: не может бронировать рейсы, пока администрация авиагруппы не снимет блокировку.

Считаются именно аварии (полёт с результатом «авария»/краш). Жёсткие посадки и обычный износ сюда не входят - они влияют на ресурс борта, но не на этот счётчик. Конкретные пороги задаёт администрация авиагруппы.

Защита — часть режима техобслуживания и действует только в авиагруппах, где он включён (сейчас - Аэрофлот). В остальных группах пока не применяется.

Ресурс планера (0-100%) - «здоровье» борта, видно на карточке. Падает с налётом и числом посадок и заметно быстрее от грубой техники (жёсткие посадки, перегрузки, превышения скорости/крена/вертикальной скорости). Аккуратная техника - дольше ресурс.

Проверки A/B/C/D наступают по наработке - что раньше, по часам налёта ИЛИ по числу посадок (циклов). Текущие интервалы на AFL:

• A-check - ~100 ч / 65 посадок
• B-check - ~600 ч / 400 посадок
• C-check - ~3000 ч / 2000 посадок
• D-check (тяжёлый, капитальный ремонт) - ~24000 ч / 16000 посадок

Лёгкие A и B выполняются автоматически и мгновенно (линейное ТО, борт не простаивает). C-check, тяжёлый D и восстановление сильно изношенного борта - только в хабе ремонта своей авиакомпании, борт нужно туда перегнать.

Когда борт встаёт на ремонт:

• ресурс ниже 40% - борт «просит ремонт»: за полёт на нём идёт небольшой штраф к оценке, на карточке появляется кнопка «Перегнать на ТО»;
• ресурс 5% и ниже (критично) - в обычный рейс забронировать нельзя, только перегон на ТО (в группах со свободным бронированием - только рейс в хаб ремонта);
• авария - борт сразу уходит на ремонт в аэропорту вылета.

Как чинить: жмёте «Перегнать на ТО» на карточке борта - создаётся перегонный рейс (без пассажиров и без штрафа) в ближайший хаб ремонта; по прилёте борт встаёт на ТО (C-check - ~24 ч, тяжёлый D-check - ~48 ч), после чего возвращается в строй со 100% ресурса. Можно и просто прилететь в хаб обычным рейсом.

Учебные борта не охвачены. Интервалы и пороги настраиваются по авиагруппам; сейчас фича работает на Аэрофлоте (AFL), далее подключим остальные.

• Авто-чартер этапа тура - если по расписанию нет свободного рейса, этап можно пролететь разовым чартером (включается для каждого тура; можно ограничить типы ВС расписанием этапа).
• Разбор полёта (новая страница) - за каждый бонус и штраф показываются очки отдельным кружком, плюс базовые 100 очков; начисление вынесено в единый механизм.
• Таблица лидеров тура - у финишировавших видны дата и время завершения и место в зачёте.
• Публичная страница «Что нового» со списком изменений системы.

• Туры - новый одностраничный вид с таймлайном этапов и тёмной темой; по каждому этапу видно доступные/по расписанию борта; начатые туры помечаются; финальный этап даёт и бонус за этап, и за завершение.
• Карта маршрутной сети - интерактивная карта с выбором авиакомпании и бронированием прямо с карты.
• Вход в систему - понятная причина отказа (неверный пароль / нет такой почты / аккаунт неактивен / почта не подтверждена), защита от перебора, реактивация аккаунта, редактируемый приветственный текст; отклонение заявок с письмом-уведомлением.
• Личный кабинет (lk.soyuz.aero) - полная локализация (рус/англ/укр), переключатель языка, ссылка на Telegram; показ групп, где летали, и реальных рангов.
• Бронирование подсказывает ваш собственный борт, оставшийся после посадки.
• Админ: добавление, удаление и переименование авиакомпаний с сохранением истории.
• Школа (ATO): доступ директора школы, баннер блокировки.

• Туры (этапы в стиле IVAO) - расписание тура, запись, заморозка брони, бонусы за этап и за завершение, прогресс; этапы заданы парами городов (вылет → назначение + авиакомпания); блок туров на главной во всех скинах; подсказки порядка этапов; сброс прогресса в админке.
• Дизайн-движок - своя тема для каждой авиагруппы (цвета, градиент, меню), фон главной, баннер профиля и логотип.
• Fly-in события - именованные мультимаршрутные события, бонус в окне проведения, счётчик в сетке, страница участников, значок в онлайн-виджете.
• Точные окна по HH:MM (UTC) для событий и расписания; календарь без прошедших дат с кнопками «Сегодня/Очистить».
• HELD-состояние: рейсы, потерявшие связь с сетью, сохраняются и восстанавливаются.
• ACARS: фаза полёта определяется по вертикальной скорости, добавлена фаза «заход».
• Профиль: подгрузка рейсов порциями (+20/+50/+100). Файл-центр: вкладка логотипов.

• Тёмная тема neo (в стиле Volanta) - панель управления, дашборд с показателями; превью через ?tpl=neo.
• Варианты расписания - один слот может выполняться разными бортами (тип/борт), со своими этапами, наборами EQV и примечаниями; при бронировании выбор борта среди всех вариантов; объединение вариантов в одну строку сетки.
• Файл-центр - вкладки Документы / Ливреи / Фото бортов / Фото типов / Чарты; загрузка фото борта прямо с сайта (без FTP), внешние ссылки на ливреи, новые симуляторы (XP9/XP12); защита от загрузки исполняемых файлов.
• «Итоги полётов» - годовой обзор с достижениями.
• Расписание: автоматический срок действия (окно дат), разовые рейсы, внутренние заметки администратора.
• Статистика и профиль: фильтр по периоду (всё/год/месяц/неделя) и колонка пассажиров.
• Бронирование: план полёта VATSIM открывается в новой вкладке, без перехода со страницы.

• Карта полётов 2D/3D-глобус (в стиле Volanta) - аэропорты по объёму трафика, маршруты, самолёты в воздухе, фильтр по аэропорту, переключатель «эта ВАК / все», переход к разбору полёта.
• Перенос борта между авиакомпаниями (запрос → приём), единый журнал событий планера, блок истории перемещений на карточке борта.
• Переименование борта доступно администраторам авиакомпании, а не только супер-админу.
• Дивёрт - продолжение рейса от точки посадки + растущий штраф и отстранение за повторные промахи (опционально).
• Админ: освобождение чужой удержанной брони (с письмом пилоту).
• Карточка борта: подгрузка списка рейсов. Маршруты: разбор океанических точек (NAT) и исправления движка.
• Агент: минимальное время полёта (MIN_FLT_TIME) и сообщение пилоту о слишком коротком рейсе.

• Учёт каждого борта по уникальному идентификатору и планеру (объединение бортовых номеров одного планера), история регистраций бортовых номеров.
• «Перенос авиакомпании в другую группу» (супер-админ).
• «Списать в RET» - перенос борта в ретро-группу с сохранением истории.
• Статистика и история теперь читаются по идентификатору борта и планеру.

• Исходный код и ресурсы системы взяты под контроль версий - с этого дня все изменения фиксируются.
• Починка онлайн-детекта IVAO (формат whazzup v2).
• Починка движка маршрутов (внутренние запросы).
• Переименование борта с сохранением истории и связной статистикой.